
[Folio 1]
Mémoire
sur la fonction du Dépost de la
Marine avec le détail et l’explication
des moyens pris ou à prendre pour la
correction des cartes, et le rendre très utile.
Toutes les cartes hydrographiques, et de navigation,
les plans des costes, ceux de nos villes, rades, et
ports, le détail exact des fortifications de nos costes,
les visites qui y ont esté faites, les capitaineries
établies pour les deffendre.
Le même détail pour celles de nos colonnies, avec
les titres de leurs établissemens, leur force, leur gouvernement,
les concessions des terres, leur commerce.
Les plans, et détails des costes, rades, villes, et
ports étrangers dont la connoissance nous importe
presqu’à l’égal des nostres.
Tous les journaux de navigation, les projets de
ports, canaux, cours des rivières, toutes les lettres
ou mémoires sur la navigation, le commerce, ou sur
la guerre par mer, offensive et deffensive, sur les
entreprises exécutées ou projettées, sur la découverte
des nouvelles terres, les faits curieux, phisiques,
[Folio 2]
ou historiques de la marine.
Tout cela compose ce qu’on appelle le Dépost de
la marine, qu’on a confié depuis 1720 à un capitaine
de vaisseau affin que par les connoissances plus
particulières qu’il doit avoir de ses différentes parties,
il puisse rassembler et retirer de ses divers matériaux.
Premièrement, les notions utiles nécessaires pour la
perfection, et l’utilité de la navigation et de la guerre
par mer, avec les progrès et le succès de l’une
et de l’autre, despendant également des diverses
observations faites à propos, et suivies en conséquence.
Et secondement en extraire les preuves, et
les observations utiles pour la correction des cartes
de navigation, objet important, mais d’un détail infiny,
et sur lequel les avis et remarques se contredisent
quelquefois, il paroist d’abord qu’on n’en peut retirer
que des probabilités, et c’est ce qui devant estre éclaircy
va faire le principal objet de ce mémoire.
Cette fonction en général quelque utile qu’elle
puisse estre ne sçauroit éviter les obstacles ordinaires
aux établissemens nouveaux, la multiplicité, et variété
des objets se présente d’abord comme un labirinthe dont
il semble qu’on ne peut sortir, et l’incertitude sur les
moyens pour la correction des cartes peut aussy
[Folio 3]
quelquefois déterminer à croire ce travail trop long,
et même inutile.
Il est vray qu’on ne peut nier que ce ne soit un
travail nouveau, long, et dont chaque nouvelle
subdivision doit fournir matière à des nouvelles
recherches, et par conséquent à un nouveau travail,
mais ne suffit-il pour que ce travail soit utile,
qu’il puisse contribuer aux progrès, et à la sureté
de la navigation, et nous servir tant dans les temps
de la guerre pour la deffense de nos costes, pour
l’attaque de celles de nos ennemis, et pour contribuer
aux succès de nos entreprises ; que pendant la paix,
pour ayder à procurer l’avantage du commerce, à
amener l’abondance dans le royaume, et porter la
réputation de l’Etat dans les pays étrangers.
L’Etat qui ne vieillit point, ne recueille-t-il pas
toujours le fruit d’un travail utile, et quelque long
qu’il puisse estre, pourvû qu’il tende directement
à son avantage, et que l’on marche dans le bon, et
droit chemin, peut-on le négliger ?
Ces grands objets regardent uniquement le
Ministre auquel le Roy les a confiés, c’est à luy
seul d’employer, et de juger des moyens, et c’est à
aussy à luy seul à qui la réputation des succès
[Folio 4]
appartiendra, et celuy qu’il a préposé pour estre le
gardien de ces divers papiers, et matériaux, n’est
que l’instrument qu’il veut bien employer pour
la discution fidelle des différents détails, dont il doit
luy rendre le compte exact.
Il paroist qu’on doit distinguer deux parties
principales dans son travail, celuy de l’arrangement
et de la distribution particulière des différentes parties
dont on garde des plans ou des écrits, et matériaux,
dans le Dépost, et celuy de retirer, après les avoir
divisés exactement, tout ce qu’on en pourra ramasser
de papiers, et de mémoires utiles d’utile sur les différents
objets qu’on aura divisé avec le même soin. Il seroit
à desirer que ce travail fut encore plus grand, et
ce que nous aurions eussions en tout genre un plus grand nombre
d’instructions, et qu’on en feroist un trésor précieux, qu’il
ne faudra plus qu’ qu’on tâchera d’augmenter avec soin ; mais ce
travail une fois finy, il n’en laisse plus après
qu’un bien médiocre pour y joindre les nouveaux
matériaux qui seront fournis annuellement ; de mesme
que les dépouillements des journaux dont nous
parlerons dans la suitte, ouvrage fort grand dans
sa totalité, mais très médiocre pour le travail
journalier qui luy succedera.
[Folio 5]
Le travail pour la correction des cartes, étant
plus compliqué il ne sçauroit estre que plus grand,
et plus difficile, parce qu’on n’y a que peu, et pour
ainsy dire aucun guide ; ainsy pour ne pas agir en
aveugle, ni superficiellement, comme font ceux qui n’y
travaillent que pour en avoir la débite dans le
public, et pour gagner de l’argent ; il me paroist
que la moindre négligence, dans la recherche des
moyens, est plus à craindre, et seroit plus blâmable,
que ne le seroit la collection, mesme inutile, des
différentes preuves, ou inductions.
Comme la navigation avant la découverte
de la boussole n’estoit qu’un simple capotage le long
des costes, on se bornoit à la connoissance des
mesmes costes, les traversées les moins longues
mettoient alors les navigateurs en préil évident ;
on se bornoit dans ces temps là, et chez les nations
les plus éclairées sur le métier de la mer, à faire
des portulans, dans lesquels sont déduites, et marqués
les gissements des costes suivant leurs airs de vent,
leurs longueurs, et les distances d’un cap, ou d’une
pointe à un autre, le tout détaillé avec précision.
[Marge à gauche]
On se bornoit chez les nations les plus
éclairées sur le métier de
la mer, à faire des portulans
dans lesquels sont déduits et
marqués, les gissements des
costes suivant leurs airs de
vent, leur longueur et les
distance d’un cap ou d’une
pointe à l’autre ; le tout
destaillé avec assez de
prétition.
Nous avons vû un de ces portulants fait dans le
13ème siècle par les Vénitiens presque les maîtres
[Folio 6]
alors de la Méditerannée, et c’est qui est peut estre le plus
exact, de ceux qui ont esté faits depuis.
[Marge de gauche]
Ils sont en assez grand
nombre, faits en divers temps
par les Italiens, Portugais,
Castillans, et autres nations
surtout dans le temps de
leur puissance sur la mer ;
on y joignit dans la suite
en les perfectionnant quelques
distances des costes oposées
les unes aux autres et
peu éloignées.
Ce ne fut qu’après
la découverte de la
boussole qu’on entreprit
les voyages de long cours,
la découverte du passage
par le cap de Bonne Espérance,
celles des nouvelles terres, et
d’un monde nouveau, l’on
à ce temps seul et à la
nécessité d’estre guidé par
des cartes hydrographiques
qu’il faut en attribuer
l’origine. On n’en trouve
plus d’aussi ancienne et
leurs peu de justesse dans
ces commancem[ents] nous en
laisse peu regretter
la perte.
On joignit dans ces portulants quelques distances des
costes oposées les unes aux autres, mais éloignées.
Les Italiens ont aussy donné en différents temps
de ces sortes de portulants, ils ont esté imités
ensuitte par les Portugais, Castillants, et autres
nations, surtout dans les temps de leurs puissances
sur la mer, mais ce ne fut qu’après la découverte
de la boussole qu’on entreprit les voyages de
long cours, la découverte du passage par le cap
de Bonne Espérance, celles des nouvelles terres,
et enfin celle d’un monde nouveau.
Les hollandois que le but de leur conservation,
plus que l’utilité publique, força à se dévouer au commerce
et à une connoissance plus particulière de la navigation,
furent la première nation qui forma le projet de
donner sous le nom d’atlas maritime une
connoissance exacte, et détaillée de toutes les mers,
les rades, et les ports, avec un recuëil des cartes
hydrographiques générales, et particulières de toutes les
costes du monde ; travail immense qui n’a esté finy
que vers la fin du siècle passé :
Le principal, et seul moyen qu’ils paroissent
[Folio 7]
avoir employé pour un ouvrage aussy difficile ; à esté
après avoir déterminé par choix sur tous les anciens
portulans le contour des costes ; de constater ensuitte
l’éloignement leur gissement, et la distance des unes aux autres, par
les diverses routes de leurs navigateurs, recueillies avec
soin, et extraites des journaux de leurs voyages remis
fidellement à leur retour, entre les mains de ceux qui
estoient chargés de ce travail. Ces routes de leurs
navigateurs, sur lesquelles ils ont étably les distances
sont déduites à la fin de chaqu’un des chapitres des
deux gros volumes in folio, ils spécifient avec le mesme soin,
les latitudes des différents caps, lieux, et villes presque
toutes observées avec les mêmes instruments de
navigation, et les leurs longitudes estimées ; le tout sur des
se trouve placé en conséquence sur des cartes réduites suivant les propositions proportions que doivent avoir
entre eux les degrés de latitude, et de longitude.
Après les plus longues distances qui marquent, et
prouvent la position totale, et celle des costes les
unes avec les autres ; ils ont joint les plus courtes
d’un cap, ou d’une pointe à l’autre, qui forment les
portulants de toutes ces mesmes costes ; avec des cartes en plus
grand point pour les leur détails ; ensuite les plans des rades et des
ports particuliers ; les reconnoissances des costes terres, et
montagnes, leurs perspectives dans les différentes positions
[Folio 8]
enfin les observations principales pour la navigation
en général, et particulières dans les divers pays.
Les Anglois sur ce modelle en ont fait aussy un
sous le nom de flambeau de la mer, il est peut estre plus
exact, mais il est copié pour la plus grande partie
sur celuy des Hollandois, en y joignant de plus les
observations, et les routes particulières de leurs
navigateurs, et un détail des lieux qui leur sont
mieux connus, et des endroits où sont celuy de leurs colonnies.
Dans les temps les plus brillants de notre
marine, et lorsque le feu Roy n’épargnoit rien pour se
procurer la même supériorité que ces armées de terres
avoient sur celles des puissances de l’Europe réunies
contre luy, et pour établir, et fonder la seureté et
l’augmentation de son commerce, M[essieu]rs Colbert et
De Seignelay n’oublièrent rien pour avoir une connoissance
particulière de nos costes, de celles de nos ennemis,
et du monde entier ; les ordonnances du Roy faites
alors, concourroient également avec leurs instructions
et les armements particuliers, à ramasser, et à leur
procurer les moyens d’y réussir, et de surpasser nos
voisins dans cette connoissance importante ; les
ingénieurs du Roy les plus habiles parcourroient sur ses
vaisseaux les mers, et les pays différents, et les
[Folio 9]
dépenses, dont la pluspart des états, ou mémoires, et
les travaux qui en résultoient, qui sont encore conservés
dans nôtre Dépost, en font foy.
Peut estre qu’un très grand nombre, et les morceaux
les plus rares, et les plus essentiels en ont esté escartés
dans les temps où ils n’avoient d’autre place, que celle
qu’ils occupoient parmy les vieux comptes, et les papiers
inutiles de la marine ; mais il nous en reste en
assez grande quantité pour qu’ils puissent payer, et même
au delà, les dépenses qu’on y pourra joindre pour
en faire usage.
L’ignorance de nos costes occasionna
la perte de nos plus grands vaisseaux à la Hougue,
ce travail à peine commencé ne nous esclairoit point
encore ; nôtre marine affaiblie par cette perte, puis
ensuite par celle faite à de Vigo, et abandonnée trois années après
Vigo après la fin de la dernière guerre, a aussy entrainé l’abandon de ces recherches ;
On en a cependant conservé quelques unes, mesme
dans les temps les plus malheureux de nôtre corps, et
que les soins de Monsieur le Comte de Maurepas
ont procuré au Dépost suffisent pour qu’en suivant
les veües du feu Roy, et de M[essieu]rs Colbert et de
Seignelay ses ministres on puisse entreprendre, non seulement la
correction des cartes de navigation, qui malgré le
travail des différentes nations dont on a parlé cy
[Folio 10]
dessus, sont encore extrêmement imparfaites ; mais
même de donner avec le temps un flambeau de mer
infiniment plus exact que les leurs, par l’avantage
que nous avons de joindre leur travail au nostre, au
moyen du précis d’environ 4000 plans ou cartes,
de 6 à 700 mémoires, ou lettres, et de 3 ou 400
journaux contenus dans nôtre Dépost.
Il me paroist qu’on ne sçauroit avoir des règles
plus certaines pour nous guider dans un travail que
la connoissance de celles que ceux qui nous y ont précédé
ont observées ; nous ne pouvons douter, et c’est de leur
propre aveu, que les Hollandois ont formé leur atlas
sur les seuls journaux de leurs navigateurs, et les
Anglois le leur sur le modelle du premier ; les uns
et les autres ont à peine employé le travail des
ingénieurs pour la connoissance de leurs costes particulières
ou de celles de leurs colonnies ; nous avons là dessus
autant, et je crois même plus de besogne faite
qu’eux, il n’est donc question que de la mettre en
oeuvre, et
Nous aurons l’avantage pour l’avenir, et
pour le présent, que tout ressortissant par le cours
ordinaire des affaires, à un seul dans ce royaume,
ou la volonté du maistre, lorsqu’elle est manifestée,
détermine dans l’instant celle des sujets, on
[Folio 11]
aura presque sans dépence, plus d’observations, et de
plus exactes en 10 années de tems, que nos voisins n’en
acquiéreront en 50 ; surtout par le moyen de l’uniformité
des cartes, et des modelles de journaux, jointe à l’égalité
des mesures de lok pour l’estime du chemin établie
sur chaque vaisseau du Roy ; car chaque voyage,
et chaque année nous fournira plus d’éclaircissements
que n’auroient fait les siècles de négligence sur ces objets
quelques médiocres qu’ils paroissent.
Nôtre principal soin après cet ordre d’uniformité
donné, me paroist devoir estre le travail de nos journaux
que j’appelle leur dépouillement, c’est à dire, d’en extraire
toutes sortes de différentes observations, de les placer
par colonnes, de reprendre suivant nos règles de
navigation, les routes pour en marquer les distances
d’un lieu à l’autre, pour et en constater la position,
pour d’extraire la façon de se conduire, et de naviguer
dans les différents parages, et enfin pour d’en recueillir
les observations de la latitude, et de la variation ; ce
travail me paroist aussy inévitable, que nécessaire, et
je crois qu’on pourra y compter plus seurement en le
faisant exécuter par les plus habiles pilotes ; en
observant pourtant que les causes sur lesquelles seront
fondés les résumés de chaque journal soient marquées,
[Folio 12]
avec la répétition des règles de navigation, afin qu’on
puisse dans tous les temps, les corriger en cas d’erreur.
Quoique nos journaux de voyages sur la mer
Méditerannée, dont il m’a esté ordonné de corriger les
cartes, ce qui est le premier objet de nôtre travail, et
sur lequel nous avons plus de matériaux préparés au
Dépost, que sur tout autre ; quoique ces journaux dis-je,
soient en petit nombre, et que nos pilotes du levant
négligeant de marquer leur chemin, et d’observer la
hauteur lorsqu’ils sont à la veüe des costes, ne puissent
par cette raison nous fournir que peu de routes, cependant
comme ces mesmes routes qui sont plus courtes que
celles sur l’océan, sont moins sujettes à erreur, nous
n’avons pas laissé que d’en retirer un secours
considérable.
Nos plans particuliers dont nous avons un grand nombre,
ceux de plusieurs costes suivies, levés par des ingénieurs
envoyés par le Roy, et autres, en grande quantité ; toutes
les observations de nos pilotes ramassées, et ce que nous
pourrons retirer de nos divers mémoires ou livres,
forment un tout ensemble qui nous fournira une quantité
prodigieuse d’observations en tout genre.
L’ordre que j’ay crû devoir observer pour les
employer sans confusion, est qu’après avoir divisé
[Folio 13]
en 5 ou 6 objets, ce qui doit nous servir pour la correction
des cartes ; comme les gissements des costes, ou leurs routiers,
les distances d’un lieu, ou cap à un autre, les observations
de latitude, et de longitude des lieux, faites à la mer, ou à
terre, les remarques particulières sur les erreurs des
cartes sur lesquelles on navigue, les mouillages,… ;
J’ay fait escrire sur des petits billetons détachés,
chaque observation particulière en y marquant d’où elle a
esté extraitte, pour qu’on les combinant on puisse connoistre
celles auxquelles on doit donner plus ou moins de croyance,
et ces billetons seront colés chaqu’un par ordre, dans
leurs cahyers de division.
Du dépouillement des différents portulans que j’ay crû
aussy nécessaire, que celuy de nos journaux, on peut former
pareillement des billetons sans nombre, aussy bien que
de chaque mémoire qui pourra mériter ce travail.
Mais pour que le grand nombre de ces mesmes billetons
soit arrangés, et mis en oeuvre avec plus d’ordre, il m’a parû
nécessaire de les présenter aux yeux par des cartes, ou
plans, sur lesquelles les positions, et distances sont marquées,
et les routes des navigateurs tracées avec des lignes
ponctuées avec de chiffres, et de lettres qui marquent leur longueur,
et leurs airs de vent. Chaque portulant, ou mémoire
instructif sur les costes, et les distances des unes
[Folio 14]
aux autres, sera retracé sur son plan particulier,
aussy bien que le résultat particulier mesme de tous les
billetons sur le contour des costes, dequels on formera
un plan mieux fourny, et plus détaillé que ceux de
tout autre portulants ; à l’égard des billetons des plus
longues distances, ils seront retracées comme on le
dira cy après.
Cette nécessité de présenter d’abord aux yeux,
auparavant que de fixer par choix la position
des lieux en conséquence des preuves rassemblées
et combinées ; nous a fait prendre le party de dépouiller
l’atlas hollandois et d’en réduire au même soin
toutes les cartes de la mer Méditerranée qui y sont
au nombre de 18 ou 20 et qui presque toutes
sont sur des points différents ; [ratures] le travail n’a pas esté
facile, il ne falloit pas avoir moins de capacité
et moins d’exactitude, [ratures] qu’en a M[onsieu]r
Buache, qui peut le disputer à tout autre sur ce point,
pour en venir à bout, et de plus il a dressé à ce travail
et à celuy des plans dont je viens de parler, un pilote
de Toulon nommé Gilly qui le seconde parfaitement,
et qui fait sous ses yeux, un progrès au delà de
nos espérances.
Toutes les routes des navigateurs hollandois
[Folio 15]
spécifiées dans l’atlas de Van Kulen, sont tracées
dans tout autant de plans, qu’il a donné de cartes
particulières pour la mer Méditerranée, et les routes
y sont tracées, comme nous l’avons expliqué dans
deux feuillets pour chaque carte, dont l’une est pour les
grandes routes, affin de marquer les distances des
costes oposées, et éloignées, et l’autre pour les routes
courtes qui forment le portulant, ou continuité de
la même coste.
De ces mesmes cartes de Van Kulen, nous
en avons formé plusieurs autres que nous avons réduites
à un point plus grand que ne l’est celuy des cartes
sur lesquelles nous naviguons, elles comprennent
toute la mer Méditerranée dans un arrangement
plus conforme à nos divisions, je les ay nommées
cartes de division, et leur usage sera d’y tracer
avec des points de différentes couleurs, affin qu’on
puisse les distinguer d’abord, toutes les différentes
routes des navigateurs hollandois, françois, anglois,
et toutes celles dont nous avons des preuves.
Nous comptons faire sur le flambeau anglois
le même travail que celuy que nous avons déjà
fait sur l’atlas hollandois, et il sera beaucoup
moins difficile, parce que la plus grande partie
[Folio 16]
étant copiée de l’hollandois, on ne marquera que
les routes, et les observations qu’ils y auront été ajoutées
par les Anglois des leurs.
Nous pourrons aussy pour éviter la confusion tracer
les routes des plus longues distances dans des plans
de la Méditerranée en entier, et les cartes des
divisions ne seront chargées que des routes moins
longues qui ne pourront estre en grand nombre à cause de la quantité qui s’y en trouvera.
Après ce travail il sera nécessaire de doubler
au moins le point de nos cartes de division, et d’en
faire aussy pour le moins du le double de mesme grandeur
pour donner les costes plus en détail, et sur lesquelles
nous constaterons leurs contours, et leurs positions
exactes, tant par le secours des plans particuliers,
des visites, et des détails que nous en avons, que
par les relèvements des mesmes costes que nous
faisons à la mer, lorsque nous sommes à portée
d’en relever les caps, ce qui se fait en marquant,
qu’étant à telle distance d’une telle pointe, ville,
ou montagne, l’un nous reste par un tel air de
vent, et l’autre par d’autres etc. Le vaisseau
étant le point des angles que forment les divers
airs de vent des lieux relevés il est clair que par les règles
de la trigonométrie on constate la distance d’un point observé à l’autre.
Nos journaux fournissent une quantité immense
[Folio 17]
de billetons où ces relèvements sont marqués, et
desquels nous tirerons une connoissance sûre des
lieux, et des terres, à la veüe desquelles nos navigateurs
auront passé.
Nos plans relevés par les règle de la trigonométrie géométrie
pratique dont nous avons conservé les triangles qui
en sont la preuve, nous en donneront des pareilles
sur tout les points principaux des caps, et des
lieux des environs.
De tout ce travail détaillé, dont une partie est
exécutée, il me paroist qu’il doit résulter une
connoissance parfaitte de tout ce qui a esté observé
d’utile pour arriver à nôtre but, par les nations
connues, je crois pouvoir avancer que les cartes,
et les écrits mêmes les moins corrects, pourront mesme nous
fournir des notions avantageuses qui auront esté
omises par les meilleurs navigateurs ou ingénieurs.
Ainsi les routes en grand tracées sur la carte
générale de la Méditerranée, avec les costes marquées
comme elles le sont sur les cartes de navigation,
et telles qu’elles doivent l’estre pour par la correction des
points d’observations astronomiques, nous déterminerons
pour la position totale en général, les routes
particulières marquées sur les cartes des divisions.
[Folio 18]
Nous fixerons pour les distances des costes voisines, et
oposées les unes aux autres, et les cartes des portulants
jointes à celles où seront tracées les triangles des
relèvements, ou de nos plans, nous guideront pour les
détails particuliers.
On ne sçauroit cependant disconvenir que dans la
multiplicité des billetons, et des routes, et distances,
il ne s’en trouve un grand nombre qui en oposition
les uns, des autres, laisseront des grandes difficultés
pour fixer le point juste des lieux ; mais outre que
le deffaut, ou la négligence, dans l’examen des preuves,
entraîne plutost un faux jugement, que ne le peut faire
la multiplicité des mesmes preuves ; il est presque
impossible que le grand nombre que nous en aurons
en tout genre, et dont les uns corrigeront les
autres, ne nous indique pas le vray.
J’ose même avancer qu’avec ces précautions
nous sommes du moins certains que les erreurs
inévitables seront si petites légères, eû égard à celles des
cartes sur lesquelles on navigue, qu’il en résultera
une utilité qui nous récompensera bien amplement
de nos peines.
Dès que le tout sera ensemble, et soigneusement
ramassé, nous serons en étant de juger des parties
[Folio 19]
qui nous sont connües, et sur lesquelles nous aurons
suffisament de preuves, et de demander, que par des
armements particuliers, ou par d’autres moyens, de on
veuille bien nous secourir par des
plus grands éclaircissemens pour supléer aux vides
que nous trouverons sans doute, parce que nous avons
prodigieusement de matériaux sur certaines costes,
et très peu sur d’autres.
[Espace blanc]
On n’ignore pas que les observations
astronomiques sont le socle certain pour la correction
des cartes, nous en avons ramassé considérablement
en n’y comprenant que celles des astronomes qui nous
sont connus, le travail de M[essieu]rs de l’Académie
des Sciences nous aydera encore beaucoup, ces
secours suffisoient pour nous donner une supériorité
décidée sur tous ceux qui ont jusqu’à présent
travaillé sur pareils sujets.
Je crois aussy que pour éviter le sainct d’irrésolution
[Folio 20]
où l’on se trouve ordinairement entre diverses conjectures
et nombre de semi preuves, il sera nécessaire de
constater la position générale de la Méditerranée en
en fixant les lieux principaux ; et de commencer par ceux
dont nous avons des observations astronomiques, puis et ensuite
continuer ensuitte par le gissement particulier des
principaux caps les plus fréquentés, ou villes dont la connoissance est
plus nécessaire aux navigateurs, et sur lesquels nous
avons un plus grand nombre d’observations de leur
part, et qui sont faites avec plus de soin, tant par
eux, que par les ingénieurs ; ce sont là communément
les points sur lesquels portent principalement leurs
routes lesquelles en ramassant le grand nombre
d’observations de latitude qu’ils nous ont conservé
nous serviront pour connoistre leur position, et les
distances des unes, et des autres, desdites routes ;
Cette base bien établie, le reste ne sera
qu’un travail de détail très facile à exécuter
lorsque nous n’aurons qu’à choisir sur plusieurs
matériaux ramassés, et mis en bon ordre.